국내 픽업트럭의 자존심으로 불리는 쌍용차 '렉스턴 스포츠'와 '렉스턴 스포츠 칸'이 상품성 개선을 거쳐 새로 태어났다.

최근 쌍용차는 서울 영등포구 타임스퀘어에서 '뉴 렉스턴 스포츠&칸' 미디어 시승회를 열었다.

시승 모델은 뉴 렉스턴 스포츠 칸 익스페디션 트림이다. 거대한 크기와 높은 차체는 '터프함'의 이미지를 보여줬고, 가로 선이 들어간 라디에이터 그릴은 거대한 전면을 더욱 넓어 보이도록 만들었다.

▲ 주행중인 쌍용차 뉴 렉스턴 스포츠 칸.

편한 승하차를 위해 설치된 측면 발판은 실용성뿐 아니라 가로로 뻗어 '스포티함'도 연출했다. 차량 후면 아래에는 데크를 한눈에 볼 수 있고 짐을 쉽게 넣을 수 있도록 발판이 설치됐다.

픽업트럭의 상징인 데크는 깊고 넓었다. 칸의 데크는 스포츠 모델 1천11L(리터)보다 24.8% 큰 1천262L다. 최대 700kg까지 적재가 가능하다고 한다.

차량 내부는 기존 모델과 비교하면 큰 변화는 없었지만, 세세한 업그레이드가 이뤄졌다.

기존 7인치의 디지털 클러스터(계기반)는 12.3인치로 크기가 확대돼 주행 중 정보 확인의 시인성을 높였다.

뒷좌석은 데크의 존재로 넓지는 않았다. 뒷좌석 밑에는 수납공간이 있어 캠핑이나 물놀이 이후 더러워진 옷 등을 보관하기 용이해 보였다.

주행에 앞서 준비된 휴대전화를 통해 시동을 걸고 히터를 켤 수 있었다. 쌍용차는 애플리케이션을 통해 차량을 관리하는 '인포콘'을 뉴 렉스턴 스포츠 칸에 적용했다.

이날 시승은 타임스퀘어~파주출판도시휴게소 약 65㎞ 구간의 '온로드' 주행으로 진행됐다.

뉴 렉스턴 스포츠 칸의 큰 차체에도 주행감은 가볍다는 느낌이 들었다. 스티어링휠을 살짝만 움직여도 앞바퀴가 움직였지만, 고속 주행 때는 차선 유지기능으로 인해 스티어링휠이 무겁게 잠겼다.

원하는 속도를 내기 위해서 가속페달은 힘차게 밟아야 했다. 가속 페달을 더 깊고 오래 밟아야 속도가 붙어서 다소 답답하게 느껴졌다.

출력 성능은 기존보다 향상됐다. 쌍용차는 2.2 LET 디젤엔진과 아이신(AISIN AW) 6단 자동변속기가 적용돼 이전보다 각각 8%와 5% 향상된 최고출력 202마력, 최대토크 45.0㎏·m의 성능을 낸다고 설명했다.

주행 중 '2륜하이'(High), '4륜하이', 4륜로우'(Low) 모드를 선택할 수 있었지만, 온로드 주행이다 보니 모드별 차이점을 느끼기는 어려웠다.

뉴 렉스턴 스포츠 칸에는 기존 모델에 없던 음성인식 제어 기능이 추가됐다.

주행 중 '라디오 틀어줘', '최신 인기곡 틀어줘'라고 말하니 바로 기능이 켜졌다. '미세먼지 알려줘'라고 말하면 현재 위치의 미세먼지 농도와 예상되는 미세먼지 농도까지 즉시 대답해줬다.

뉴 렉스턴 스포츠 칸은 오프로드 주행에 강점이 있는 픽업트럭임에도 온로드 주행을 위한 다양한 편의·안전 기능이 장착된 것이 큰 특징이다.

'긴급제동보조', '앞차출발경고', '스마트하이빔', '차선이탈경고', '전방추돌경고', '차선변경경고', '후측방접근경고' 등 세단이나 SUV(스포츠유틸리티차)에서나 볼 수 있던 기능들이 적용됐다.

앞차와의 안전거리가 줄어들면 경고음이 울렸고 실제 시험해보지는 못했지만, 후진으로 출차 때 후측방에서 다가오는 물체와 충돌 위험이 있으면 긴급 제동도 한다고 한다.

첨단 기능은 큰 차체로 인한 주차 부담도 덜어줬다. 주행을 마치고 타임스퀘어로 돌아와 주차할 때 '3D 어라운드뷰'를 통해 차량 주위 360도를 볼 수 있어 사각지대에 대한 걱정을 덜 수 있었다.

쌍용차 관계자는 "수입 픽업트럭과 비교해 토크와 출력은 뒤지지 않고 가격은 더 저렴하다. 기존 픽업트럭에서 찾아볼 수 없는 다양한 주행 기능도 픽업트럭을 찾는 고객의 눈길을 끌 것"이라며 자신감을 표출했다.

산업팀  press@jeonpa.co.kr

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