중국 우한에서 시작된 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 전 세계로 확산하면서 우리나라 주력산업인 '반도체'와 '자동차'의 명암도 엇갈리고 있다.

코로나19 팬데믹(세계적 대유행)에 재택근무 등 생활의 비대면화로 서버용 반도체 수요가 늘면서 반도체·IT산업이 뜻밖의 호황을 맞고 있는 반면, 자동차산업은 해외공장 셧다운, 부품 수급 차질로 인해 부진을 면치 못하고 있다.

올해 반도체 가격은 상승세다.

5일 시장조사업체인 디램익스체인지에 따르면 개인용 PC에 주로 쓰이는 DDR4 8기가비트(Gb) D램의 3월 평균 가격은 전달 대비 2.08% 오른 2.94달러이다.

5달러대였던 D램 가격이 지난해 2달러대로 폭락한 후 올해 1월부터 반등했고, 코로나19 확산 사태 속에서도 3개월째 상승세를 타고 있다. 올 2분기 D램 가격 상승 폭은 20% 이상으로 확대될 수 있다는 전망도 나온다.

이는 코로나19 사태로 재택근무, 온라인 교육, 쇼핑, 게임, 스트리밍 서비스 등 생활 모든 요소의 디지털화가 가속화하면서 서버 수요를 끌어 올리고 있기 때문이다.

3월 수출에서 석유화학·석유제품·일반기계·선박 등 우리 전통산업이 '마이너스' 늪에서 빠져나오지 못한 것에 반해 반도체·컴퓨터·무선통신기기 등 IT 관련 품목이 '플러스' 대열에 올라선 것만 봐도 그렇다.

특히, 반도체의 경우 모바일 수요를 상쇄하는 견조한 서버 수요와 단가 상승세로 중국(6.4%), 아세안(21.9%), 미국(40.8%), 유럽연합(41.7%) 등 4대 수출시장에서 비교적 높은 증가율을 나타냈다.

물론 2분기 D램 가격 상승폭이 더욱 커질 수 있다는 업계의 전망이 있지만 기대치만큼의 큰 호황은 어렵다는 일부 분석도 상존한다.

업계 관계자는 "코로나19 사태의 영향권이 전 세계로 확대되면서 소비심리 위축과 금융 불안을 피하긴 어렵다"며 "코로나19가 장기화하면 반도체 실적 타격은 3분기 이후에 나타날 수도 있다"고 짚었다.

반면 자동차산업은 큰 타격을 받고 있다.

자동차업계에 따르면 국내 완성차 5개사의 3월 해외 판매 실적은 총 44만6801대로 전년 대비 20.9% 급감했다. 내수 판매가 9.2% 증가한 것과 대비된다.

해외 판매 부진은 '맏형'격인 현대차(-26.2%)부터 기아차(-11.2%), 르노삼성(-57.4%), 한국지엠(-20.8%), 쌍용차(-4.6%) 모두 피해가지 못했다.

코로나19 확산에 따라 소비심리가 위축된 데다가 중국·유럽산 부품 공급 차질, 미국·인도 등 해외 생산 공장이 잇따라 셧다운에 돌입한 것이 영향을 미쳤다.

실제 현대·기아차는 1일 기준 전 세계 공장 20여곳 중 미국, 인도, 체코, 터키, 러시아, 브라질 등 10여곳에서 가동을 멈췄다. 국내 공장을 제외하면 중국과 멕시코 정도만 공장을 가동 중이다.

코로나19로 인한 소비 위축에 글로벌 공급망 타격까지 수요·공급 모두 위기이다보니 전망기관들의 하향 전망이 잇따르고 있고, 이 가운데 올해 전 세계 자동차 수요가 16% 급감할 것으로 보는 곳도 나오고 있다.

이항구 산업연구원 선임연구위원은 "국내 완성차업계의 해외판매 비중이 전체의 80%를 차지하니 해외 부진 여파가 클 것"이라며 "산업 자체가 하나가 흔들리면 연쇄적으로 영향을 받는 수직 통합적 구조여서 1~2차 부품 협력업체들의 위기는 더욱 심각하다"고 지적했다.

이 연구위원은 이어 "자동차 산업이 무너진다면 아래에서부터 시작될텐데 특히 800여곳에 이르는 1차 벤더(협력업체)가 무너지면 큰일이다"며 "부품기업들이 위기를 잘 버텨낼 수 있게 정부의 금융 지원확대가 시급하다"고 말했다.

이에 산업통상자원부 관계자는 "자동차 부품업체 등 유동성 공급을 위한 '프라이머리 채권담보부증권(P-CBO)' 공급 규모를 당초 7000억원에서 1조5000억원으로 2배 이상 확대하고 올해 3200억원 규모의 정부 자동차부품 기술개발 자금도 신속히 집행하는 등 충분한 유동성 공급에 노력하겠다"고 말했다.

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