7월에도 우리 조선업계가 전 세계 선박 수주 시장에서 1위를 유지했다.

14일 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 7월 한 달간 전 세계 선박 발주량 201만CGT(표준화물선 환산톤수·52척) 중 우리나라 조선사들이 절반 가까운 97만CGT(22척, 48%)를 수주하며 1위를 차지했다.

중국은 절반이 채 안 되는 28만CGT(15척, 14%)에 그치며 2위에 머물렀고, 일본은 12만CGT(6척)를 수주하며 3위에 올랐다.

우리나라는 올해 1∼7월 누계 실적에서도 2위 중국과의 격차를 144만CGT까지 벌리며 1위를 유지했다.

총 645CGT(148척, 42%)로, 501만CGT(234척, 33%)에 그친 중국이나 159CGT(64척, 10%)의 일본을 앞서며 여전히 1위를 지킨 것이다.

7월 전 세계 선박 발주량은 전달의 145만CGT(64척)보다 38% 증가했다. 올해 3월 이후 4개월 만에 200만CGT 이상 수준을 회복했다.

올해 월별 선박 발주량은 1월 344만CGT, 2월 264만CGT, 3월 240만CGT, 4월 148만CGT, 5월 178만CGT, 6월 145만CGT였다.

최근 3년간의 1∼7월 누계 선박 발주량도 2016년 844만CGT, 2017년 1천406만CGT(67%↑)에서 올해 1천519CGT(8%↑)로 증가세를 이어갔다.

7월 말 기준 전 세계 선박 수주 잔량(남은 일감)은 전달보다 15만CGT 증가한 7천597만CGT로 집계됐다.

6월과 견줘 중국이 39만CGT, 일본이 35만CGT 감소한 것과 달리 우리나라는 양호한 수주 실적에 힘입어 41만CGT 증가하며 석 달째 수주잔량을 늘렸다.

다만 국가별 수주잔량은 중국이 2천818만CGT(37%), 한국이 1천840만CGT(24%), 일본이 1천365만CGT(18%)의 순으로 집계됐다.

7월 클락슨 신조선가지수는 전달의 128.0포인트에서 소폭 상승한 128.4포인트였다.

신조선가지수는 1988년 1월 기준 선박 건조비용을 100으로 놓고 매달 가격을 비교해 매긴다. 지수가 100보다 클수록 선가가 많이 올랐다는 의미다.

선종별로 보면 유조선(VLCC)은 전달보다 50만달러 상승한 8천950만달러로 상승세를 이어갔고, 컨테이너선(1만3천∼1만4천TEU)도 150만달러 상승한 1억1천300만달러로 7개월째 올랐다.

LNG선은 1억8천만달러로 6개월째 가격 변동이 없었다.

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