환경부는 아우디폭스바겐코리아의 전기차 '이트론(e-tron) 55'가 인증받은 충전주행거리에 일부 오류가 있었음을 확인하고, 이를 수정하기 위해 변경 인증 신청을 하도록 아우디 측에 조치했다고 밝혔다.

25일 환경부에 따르면 국립환경과학원은 지난달 29일부터 이달 9일까지 '이트론 55'의 저온 충전거리를 측정한 결과 아우디가 인증을 신청할 때 제출한 자료에 오류가 있다는 것을 확인했다.

아우디는 지난해 2월 '이트론 55'의 인증을 신청할 때 저온 충전주행거리를 국내 시험규정과 다른 방법으로 측정해 306㎞로 제출했다.

국내 규정에서는 히터의 모든 기능을 최대로 작동한 상태에서 주행해 측정한다.

반면 아우디는 히터 기능 중 성에 제거 기능만 작동하고 주행하는 해외(미국) 규정을 적용해 제출한 것으로 나타났다.

아우디는 국내 시험규정에 따라 측정한 '이트론 55'의 충전주행거리 자료를 244㎞로 수정해 지난해 12월 9일 환경부에 다시 제출했다.

이에 환경부와 국립환경과학원은 국내 시험규정에 따라 '이트론 55'의 충전주행거리를 측정했고, 상온(20?30도) 환경에서의 충전주행거리가 아우디가 인증 신청 시 제출한 307㎞ 대비 3.6% 높은 318㎞, 저온(-6.7도) 환경에서의 충전주행거리는 아우디가 다시 제출한 244㎞ 대비 3.3% 낮은 236㎞인 것으로 확인했다.

국립환경과학원은 전문가 회의를 개최해 아우디가 제출한 주행시험 결과와 측정치와의 편차(-3.3?+3.6%)가 내연기관을 쓰는 차량의 연비 사후조사 때 통용되는 허용오차(-5%)와 비교할 때 수용 가능한 수준이라는 데 의견을 모았다.

환경부는 아우디 측에 '대기환경보전법'에 따라 충전주행거리 변경인증 신청을 하도록 우선 조치할 예정이다.

환경부는 "법률 자문을 통해 '전기차의 충전주행거리는 인증취소 및 과징금 처분의 대상이 되는 배출허용기준에 해당한다고 보기 어려워 규정과 다르게 시험한 결과를 제출한 사유로 과태료 처분을 하는 것은 곤란하다'는 의견을 받았다"고 설명했다.

전기차 보조금을 지급하는 차량의 경우, 저온 충전주행거리를 고려해 보조금 수준을 정하는 반면 이트론55는 보조금을 받지 않고 자체 할인으로 판매하는 차량이므로 보조금 회수 등의 조치 대상에도 해당하지 않는다.

현재 '이트론 55'는 601대가 판매됐으며, 아우디는 자발적으로 보증기간 연장, 충전비용 지원 등 소비자 지원방안을 시행할 예정이다.

아우디는 차량의 보증기한을 2년 추가 연장해 총 5년으로 늘리고, 이트론 55 기준 2년간 사용할 수 있는 200만원 상당의 충전 크레딧을 제공할 계획이라고 밝혔다.

아우디는 "이번 사안에 대한 유감 표시로 고객 지원 프로그램을 마련했다"며 "최고의 차량과 서비스를 제공하기 위해 최선의 노력을 다할 것"이라고 말했다.

환경부는 향후 충전주행거리 시험방법, 충전주행거리 등을 잘못 또는 거짓으로 제출했을 때 제재할 방안을 마련하는 등 전기차 인증 및 사후관리 전반에 대한 개선방안을 추진할 계획이다.

또 배터리용량, 모터출력 등 제원을 가지고 충전주행거리를 예측할 수 있는 모사 프로그램을 개발해 전기차의 충전주행거리에 대한 사전 검사 수단으로 활용할 예정이다.

이트론 55는 지난해 7월 출시 후 약 두 달만에 수입 물량을 완판하며 인기를 끌었던 아우디의 첫 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 모델이다.

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